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報廢汽車回收市場擴容將對廢鋼市場的影響



    2016年9月19日《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》正式出臺,新規獲得不少從業人士好評。隨著汽車保有量的持續增長以及相關政策的支持,報廢汽車數量將大幅增加,而報廢汽車作為廢鋼的重要來源之一,它的擴容將對廢鋼市場帶來怎樣的影響?   一、保有量巨大,我國現已進入報廢高峰期   2000年之后我國汽車行業進入爆發式增長階段,經過十幾年的黃金發展期,增速正逐步放緩,保有量已漸至最高峰。據統計截止2016年12月,我國汽車保有量已達1.88-1.9億,對比2006年的4900萬,增長近3倍。按照10年左右的報廢周期來看,汽車拆解市場正如2006年左右的新車消費市場,未來增長空間之大令人驚嘆。預期未來幾年拆解市場將快速發展,另外黃標車淘汰、《機動車污染防治技術政策》和增值稅退稅等政策的推進,也進一步的增進了舊汽車報廢的力度,我國現已步入汽車報廢的高峰期。   二、政策松綁,報廢汽車市場擴容在即   2001年《報廢汽車《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》正回收管理辦法》規定,報廢汽車必須要到定點企業進行拆解,且嚴格限制了五大總成再制造,報廢車輛五大總成僅能用于回收廢金屬。而實際上,上繳報廢的汽車僅占到總數的一成左右,部分報廢汽車仍在繼續使用,多數倒賣到偏遠的農村地區,還有部分被賣到廢品收購點非法拆解,這造成了資源的嚴重浪費。   2008年起,發改委試點零部件再制造,逐步放開五大總成再制造的限制。部分省市為了提高對報廢車輛及時上繳的意識,相應出臺了一些激勵措施,比如:對提前報廢的車主給予一定的經濟補貼,在一定的時間段和部分地區提高了報廢汽車的回收率,但并沒能從根本上解決報廢汽車回收難的問題。   2016年9月19日新規正式出臺。意見稿的最大亮點是允許報廢汽車發動機、變速箱、前橋、后橋、車架等“五大總成”交售給再制造企業,而在現行條例中則只能作為廢金屬強制回爐。新規帶來的整體效應是報廢汽車殘值將得到大幅提升,可以有效避免因為回收價格過低導致報廢汽車流入到黃牛、黑市等非正規渠道,報廢汽車數量有望迎來大幅增加,市場擴容在即。   三、報廢汽車市場擴容,未來或成廢鋼主力軍   從我國汽車報廢量來看,我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。2010年我國報廢汽車量為364萬輛,同比增長80.2%。雖然我國報廢汽車數量保持高速增長,但從總量上來看我國整體汽車報廢率仍較低,2011年僅為4.1%,明顯低于發達國家6-8%的水平。但我國汽車報廢率水平已經出現明顯的上升趨勢,預計在2015年前后,我國汽車報廢率水平將達到與發達國家相當的6%。初步預計2017年報廢量將達到900萬輛以上。我們按照每輛汽車平均重量1.4噸計算,廢鋼鐵約占70%,簡單估算每臺車可回收鋼材1噸,未來報廢汽車廢鋼鐵年產出量可達900萬噸,這一數字占到2015年全國廢鋼消耗量的10%以上,拆車行業有望成為廢鋼市場的主力軍。

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