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報廢汽車行業如何綠色拆解和發展



    資本積極布局報廢車產業 據悉,在“五大總成”逐步放開的大背景下,新辦法的實施將進一步推進報廢汽車行業的體制改革,初期有望撬動千億市場。有機構預計,我國廢舊汽車報廢量,2019年有望超過1300萬輛,增速將保持在10%以上,我國汽車報廢高峰正在臨近。 目前,我國報廢汽車回收拆解率為20%左右,拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后,沉淪已久的汽車報廢行業有望就勢崛起,成為整個汽車生命周期全產業鏈條中的“超級明星”,甚至有機構估計:2020年我國報廢車輛回收行業規??赏^2000億元。 在國內市場上,翻新件和二手零部件擁有很大交易量,對其經營正規化的要求越來越高。中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩認為:“事故件、拆解回用件和再制造件經營實現合法化、規范化、市場化和自律化,既能夠體現循環再利用的社會價值,又能夠滿足廣大車主對汽車零部件的不同需求,同時還能夠保護報廢汽車拆解企業的利益與市場動力?!?事實上,報廢車是一種非常重要的材料資源,有著較高的“剩余價值”。發達國家報廢汽車拆解處理行業更是已成為循環經濟產業的重要支柱之一,其重要地位在行業規模和廢棄物質利用量上得到了充分的體現。 記者采訪中了解到,在政府引導和市場調節下,一些報廢汽車回收拆解企業,通過資本運作進行整合,產生規模效益做大做強。同時,一些具有資本和技術實力的企業采取兼并、控股、參股和設備投入等方式,與現有報廢汽車回收拆解企業優化重組,加強合作,為汽車零部件再制造行業注入新活力。 目前,有多家上市公司在電子廢棄物、汽車、動力電池拆解、儲能梯次利用及相關配套設備等領域積極布局。 天奇股份通過收購乾泰科技,切入新能源動力電池回收、資源綜合利用等綠色產業鏈;梅賽德斯-奔馳亞洲再制造項目已進行到環境影響評價階段;中鋼投資目前已在全國多個省市建立了31個再生資源加工配送中心,成為當地大型鋼鐵企業指定的獨家廢鋼供應商。 萬億級汽車后市場如何起飛 中國物資再生協會秘書長高延莉表示,目前不少發達國家已做到精細化拆解、資源循環利用,我國報廢汽車處置領域蘊藏萬億級市場潛力,亟待建立相關產業標準體系,破解政策門檻高、有資質企業少、遠離金融市場、技術水平低、創新能力不足等老問題。 全國人大代表、重慶市工商聯主席涂建華告訴記者,報廢汽車回收管理的相關法規政策需要盡快完善,目前一些有資質的報廢汽車回收企業虧損嚴重。他建議建立長效機制,加強對交通運營和拆解場地的聯合執法,對黑車、拼裝車、超標車和非法拆解行為堅決依法處理,嚴格規范回收網點經營行為。與此同時,大力扶持正規的報廢車回收企業轉型升級,在報廢汽車回收企業總量宏觀調控的基礎上,扶持打造一批具有高技術含量的報廢車定點回收企業。對在正規企業報廢的汽車進行政策補貼,引導更多車主關注再生資源的利用。 近年來,席卷全球的信息技術革命催生出以互聯網+為線索的新經濟形態。傳統行業都在互聯網+驅動下進行產業、服務以及技術升級的大環境背景下,報廢汽車回收拆解行業該如何擁抱互聯網+,值得深思。 重慶大學法學院副教授杜輝建議,布局環保設施共享網絡,引導行業向環保拆解和廢棄物資源化再利用方向發展?!霸谘h經濟產業園區內,相關企業共享環保設備,強化與環保企業合作,既降低環評成本,紓解企業經營之困,也有利于廢棄物規范處置,便于國家統一監管?!?汽車行業資深投資人、“報廢專家”創始人賴曉凌認為,通過政企合作、打造全國聯網的統一平臺,以提高行業網絡化和技術化水平。在報廢汽車回收環節,建立報廢車在線回收平臺,為車主提供簡單、便捷、高效、全程可視化的一站式服務,通過優質的服務體驗吸引車主“用腳投票”,從而獲得報廢汽車車源,徹底改寫過去車主“報廢無門”或因手續繁冗不愿尋求正規渠道報廢的窘境。在零部件流通環節,可利用現有電子商務平臺或建立專門的二手零部件垂直電商平臺連接供需方,促進汽車零部件資源的高效流通。不僅讓產業鏈上下游參與者均從中受益,報廢汽車零部件價值也能得到更大的釋放。下游零部件價值增長將逆向抬高上游車輛回收價格,進一步惠及整條產業鏈。

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