報廢汽車回收利用是一個很有前景的朝陽產業 “別忽視了報廢汽車的回收問題?！比珖f委員涂建華拋出的這個話題也許很多人還未意識到?！邦A計至2020年，我國汽車保有量將超過2.6億輛，年報廢汽車量有望超過1000萬輛。這里面引發的安全、環保、資源回收再利用等問題值得深入研究?！?“事實上，報廢汽車回收利用是一個很有前景的朝陽產業?！蓖拷ㄈA給記者算了一筆賬：報廢汽車的材料構成中，廢鋼鐵占69%、廢塑料占6%、廢有色金屬占5%、廢橡膠占5%、廢玻璃占4%，其他各種材料占比約為11%?！凹僭O報廢車平均重量1.5噸，理論上1000萬輛報廢汽車可以回收廢鋼1035萬噸、廢有色金屬75萬噸、廢塑料90萬噸、廢橡膠75萬噸、廢玻璃60萬噸?！薄斑@可是個千億級的紅海產業?！?不過，行業面臨的亂象也讓不少人望而卻步。 “現在車主報廢汽車的流程還不便捷，要求自己把車開到有資質的回收點報廢；許多車主嫌麻煩，就在黑市上出售出去，大量報廢汽車也因此進入黑市?！睋拷ㄈA了解，這樣的情況并不鮮見。 讓他更擔心的是即便有了回收，也面臨著“報廢率，回收率，材料再生率”三低的問題。 涂建華曾做過調研，發現報廢汽車回收拆解企業中，年拆解能力超過1萬輛的僅有40家；而年拆解能力1000輛以下的多達324家。這些小企業數量占拆解企業總數量的51%，但回收量僅占總回收量的7.8%；回收的物資中只有75%可再次使用。 “關注兩頭，強化中間” “這個行業是該到了有所改變的時候了?！蓖拷ㄈA支了一招，“我認為就是要‘關注兩頭，強化中間’?！彼忉屨f，兩頭指的是：一頭增加上游舊車報廢的數量；另一頭堵住下游黑市渠道。中間就是規范和強化處理運營流程以及企業實力。 目前，“國三”等老舊汽車報廢已提上了日程?！艾F在就希望政策能盡快落地。同時，還可以通過以舊換新補貼提振車市?！蓖拷ㄈA表示。 在下游，涂建華認為應該取消回原籍地報廢汽車的限制，簡化手續，實行報廢汽車一站式服務、增加正規的回收網點?！罢梢钥紤]讓正規企業會同相關部門負責注銷登記?！?在回收企業方面，“扶持+規范?！蓖拷ㄈA給出兩條思路?！胺龀钟袑嵙?、有社會責任以及有技術的企業做大做強，帶動全行業發展；同時，設定最低回收率標準以及質量標準。