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截至2020年6月,羅山汽車報廢有限公司統計全國機動車保有量達3.6億輛



截至2020年6月,羅山汽車報廢有限公司統計全國機動車保有量達3.6億輛,其中汽車2.7億輛。汽車保有量增長迅速的同時,汽車報廢量也不斷攀升,市場調查機構智研咨詢測算,2020年我國報廢汽車數量預計將達到1850萬輛。然而,據不完全統計,流入正規拆解企業的報廢汽車不到30%,一些報廢汽車經無從業資質的“黃?!敝至魅牒谑?,改頭換面后重新上路行駛,留下不少安全隱患。

 

近日,商務部對外公布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》,從資質認定和管理、回收拆解行為規范、回收利用行為規范、監督管理等方面進行了規定。旨在規范報廢機動車回收拆解活動,加強報廢機動車回收拆解行業管理。

據羅山汽車報廢有限公司的數據顯示,2015-2017年,流入正規拆解廠的報廢汽車,僅占注銷車輛的20%~25%。很多報廢汽車都被“套牌”轉賣到了農村、山區,或者其零件被各種小的汽車修理廠回收,和原廠件混在一起,最終被賣給了不知情的消費者。


不少專家指出,報廢車不能流入正規的拆解企業,利益是核心原因。送往拆解企業的報廢車輛,除了極少數可以回收再利用的部件,剩下都得當廢鐵處理,拆解企業給出的也都是廢鐵的回收價,按重量計算,一輛小汽車的收購價一般在幾百元。對車主而言,為了得到這筆屈指可數的回收款,他還得辦理登記,走程序復雜的報廢流程。相較于當廢鐵拆解的正規企業,那些非法翻新改裝或者倒賣零部件的黃牛,能夠支付車主更高的回收價——有調查顯示,如果將報廢的小客車賣給黃牛,最高可賣到2萬多元。所以不少車主鋌而走險,冒著被改裝、套牌的風險,將報廢車輛賣給黃牛。 

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下一篇: 因此羅山汽車報廢有限公司應根據汽車的報廢條件對這些汽車進行報廢處理。

 


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